Tesla probeert al geruime tijd zijn zelfrijdende technologie officieel op de Europese weg te krijgen. Het bedrijf kijkt daarbij nadrukkelijk naar Nederland, dat een sleutelrol speelt in de toelatingsprocedure. De ambities zijn groot, maar de drempels zijn dat ook.
Tesla wil zijn ‘Full Self-Driving Supervised’-systeem volgend jaar toestaan op Europese wegen. Dit systeem kan vrijwel alle rijtaken zelfstandig uitvoeren, zoals sturen, remmen, invoegen en navigeren door druk verkeer. De bestuurder moet wel altijd alert blijven en kunnen ingrijpen.
Tesla onderhandelt al meer dan een jaar met toezichthouders, zo laat het bedrijf weten in een X-bericht. In die periode gaf Tesla demonstraties in bijna alle EU-landen en deelde het veel veiligheidsdata, onder meer uit het meest recente Safety Report. Volgens het bedrijf zijn er inmiddels meer dan een miljoen veilige kilometers gereden op Europese wegen tijdens interne tests in zeventien landen.
Toelating is echter niet eenvoudig. De hoofdroute loopt via de Nederlandse Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW), die een centrale rol speelt in de Europese toelatingsprocedure. Tesla moet aantonen dat het systeem voldoet aan bestaande regels zoals UN-R-171, een internationale veiligheidsnorm die bepaalt waaraan moderne rijhulpsystemen moeten voldoen. Voor onderdelen die nog niet zijn gereguleerd, zoals autonoom wisselen van rijstrook en rijden zonder handen aan het stuur, moet Tesla uitzonderingen aanvragen via Artikel 39 van de EU-wetgeving.
Volgens Tesla loopt de regelgeving achter op de technologie. Sommige EU-regels zouden zelfs onveiligheid in de hand werken wanneer geavanceerde rijhulpsystemen zoals die van Tesla daarop moeten worden aangepast. Het bedrijf vraagt daarom liever specifieke uitzonderingen dan dat het systeem wordt aangepast. De RDW bevestigt dat het proces technisch en juridisch complex is. Veiligheidsresultaten uit de praktijk zijn daarbij niet voldoende. Tesla moet voor elke regel afzonderlijk aantonen dat het systeem veilig functioneert.
De RDW verwacht dat nationale toelating op zijn vroegst in februari 2026 mogelijk is. Als Nederland groen licht geeft, kunnen andere Europese landen deze uitzondering eenvoudig overnemen. Later volgt een stemming op EU-niveau via het TCMV-comité.
Tesla moedigt zijn gebruikers inmiddels aan om de RDW te bedanken en hun enthousiasme voor toelating te tonen.
De mogelijke komst van zelfrijdende Tesla’s leidt tot discussie. Volgens EenVandaag ziet TU Delft-onderzoeker Dariu Gavrila dat de technologie grote stappen heeft gezet, maar waarschuwt hij dat bestuurders zich niet te veel moeten verlaten op het systeem. “De samenwerking tussen mens en techniek is cruciaal. Als mensen te veel vertrouwen op technologie, kunnen ongelukken juist toenemen.”
Er zijn bovendien uitdagingen. De systemen hebben moeite met slecht weer, beperkt zicht en onverwachte objecten op de weg. Incidenten in de Verenigde Staten tonen daarnaast aan dat volledig vertrouwen op het systeem te vroeg is. De Amerikaanse toezichthouder onderzoekt tientallen meldingen van risicovolle situaties met zelfrijdende Tesla’s.
Waar veel AI-bedrijven enorme hoeveelheden rekenkracht inzetten om steeds grotere modellen te bouwen, koos Baidu voor een andere aanpak.
Volgens topinvesteerder a16z vergelijkt AI met de tractor: die zou banen vernietigen, maar verdrievoudigde juist de productie.
Volgens een nieuwe analyse kan één gerichte AI-aanval banken stilleggen, betalingen bevriezen en het vertrouwen ondermijnen.
MSC laat zijn grote containerschepen de Straat van Hormuz mijden door in Jeddah te lossen. Vrachtwagens overbruggen vervolgens 1.300 kilometer over land.
Met 1.000 euro in ASML-aandelen een jaar geleden had je nu ongeveer 2.100 euro. Het aandeel verdubbelde door aanhoudende AI-vraag.
Eerst min 10 procent, nu in de plus: olieprijs reageert direct op WSJ-bericht dat Iran het Hormuz-voorstel afwijst.
