Europese luchthavens kunnen binnen drie weken te maken krijgen met serieuze tekorten aan vliegtuigbrandstof als de Straat van Hormuz niet snel en stabiel heropent. Daarvoor waarschuwt ACI Europe, de brancheorganisatie van Europese luchthavens, in een bericht waarover de Financial Times schrijft.
De kern van de waarschuwing is hard: als de toevoer via Hormuz niet op tijd normaliseert, dreigt volgens de sector een systemisch tekort aan kerosine in Europa.
De Straat van Hormuz is een cruciale route voor de wereldwijde energiestroom. Volgens het bericht verloopt ongeveer 40 procent van de wereldwijde aanvoer van vliegtuigbrandstof via deze route. Zodra die aanvoer hapert, voelen luchthavens en luchtvaartmaatschappijen dat dus snel.
Volgens ACI Europe lopen de voorraden terug, terwijl ook de militaire onrust extra druk zet op de vraag en distributie van brandstof. Dat maakt de situatie extra kwetsbaar nu Europa richting het drukke zomerseizoen gaat.
De logica is simpel:
Dat de markt onder druk staat, is nu al zichtbaar. In het Financial Times-bericht staat dat de prijs van vliegtuigbrandstof in Noordwest-Europa is opgelopen naar 1.573 dollar per ton, tegen ongeveer 750 dollar per ton vóór de oorlog met Iran.
Die stijging werkt direct door in de kosten van luchtvaartmaatschappijen. Zelfs als er nog geen fysiek tekort is op elke luchthaven, zorgt zo’n prijsverdubbeling er al voor dat sommige routes niet meer winstgevend zijn.
De eerste gevolgen worden al zichtbaar. Volgens het artikel zijn luchtvaartmaatschappijen begonnen met het terugschroeven van capaciteit. Delta verlaagt zijn aanbod, mede door de hogere brandstofkosten. Ook andere maatschappijen snijden in minder populaire vluchten of bereiden prijsverhogingen voor.
Dat laat zien dat de crisis niet pas begint als tanks leeg zijn. De schade ontstaat al eerder, via hogere kosten, minder vluchten en slechtere bereikbaarheid.
ACI Europe dringt daarom aan op een Europese aanpak. De organisatie wil dat de EU veel actiever in kaart brengt hoe het ervoor staat met de productie, beschikbaarheid en distributie van vliegtuigbrandstof.
Volgens de sector ontbreekt nu nog een breed Europees overzicht, terwijl juist zo’n monitoringssysteem nodig is om snel te kunnen ingrijpen als de situatie verder verslechtert.
Wat het stuk vooral duidelijk maakt, is dat dit veel verder gaat dan alleen de luchtvaart. Een structureel tekort aan kerosine zou niet alleen vluchten raken, maar ook toerisme, regionale economieën en de bredere bereikbaarheid van Europa.
Zeker richting de zomer, wanneer veel Europese economieën sterk leunen op vakantieverkeer, kan dat een forse economische klap opleveren.
Investeer in crypto, aandelen, edelmetalen en commodities zoals olie en gas in één app. Via Newsbit en Bitpanda ontvang je nu €15 aan fysiek zilver bij je eerste investering van minimaal €50.
Geen synthetisch product maar echt goud en zilver in Zwitserse kluizen, volledig verzekerd en juridisch op jouw naam. Instappen kan al vanaf €1.
Sluit je aan bij 7 miljoen gebruikers en open nu gratis je account.
Twee supertankers maakten een draai bij de Straat van Hormuz nadat de vredesgesprekken tussen de VS en Iran mislukten. Een derde voer wel door.
Deze Financial Times-columnist ziet een bijzondere verschuiving op de aandelenmarkt. Waarom presteren kleine bedrijven zo sterk?
BRICS-landen bezitten samen meer dan 6.000 ton goud. Rusland, China en India voeren de lijst aan met 663 ton in 9 maanden.
Drie tankers lijken via een nieuwe route langs Oman de Straat van Hormuz binnen te varen. Het zou de eerste doorbraak zijn sinds de blokkade.
Frankrijk haalt goud terug uit de Verenigde Staten, boekt miljardenwinst en kiest voor opslag in eigen land. Wat betekent dat nu?
Irak vraagt oliekopers om ladingen op te halen nu Iran de doorvaart door Hormuz heeft vrijgegeven. De eerste tanker is al door de zeestraat.
