Een Frans containerschip en een Japanse gastanker zijn door de Straat van Hormuz gevaren. Daarmee zijn het de eerste westerse en Japanse schepen die de doorgang maken sinds het uitbreken van de oorlog met Iran.
Tot nu toe konden vooral schepen uit landen die op goede voet staan met Teheran de zeestraat passeren, vaak na afspraken of onder specifieke voorwaarden.
Het containerschip CMA CGM Kribi voer donderdag vanuit wateren bij Dubai richting Iran en volgde een route dicht langs de Iraanse kust, door een kanaal tussen de eilanden Qeshm en Larak. Vrijdag meldde het schip zich in wateren bij het Omaanse Muscat.
Het schip vaart onder Maltese vlag maar zond uit dat de eigenaar Frans is. De CMA CGM Kribi kan circa 5.000 containers vervoeren en is vol beladen. CMA CGM, de op twee na grootste containerrederij ter wereld, heeft eerder gemeld dat 14 van zijn schepen vast zaten in de Perzische Golf.
CMA CGM wilde niet reageren op vragen over de doorvaart of over eventuele betaling van tolgeld aan Iran.
De gastanker Sohar LNG, deels eigendom van het Japanse Mitsui OSK Lines, voltooide eveneens de doorvaart. Dit schip koos niet de route langs de Iraanse kust maar nam het alternatieve pad langs de Omaanse kustlijn, samen met twee oliesupertankers die eerder deze week dezelfde route namen.
Mitsui OSK bevestigde de doorvaart maar wilde niet zeggen of er tolgeld aan Iran is betaald. Het schip lijkt leeg te zijn en koerst nu richting de Qalhat LNG-exportterminal in Oman. Het had de afgelopen maand rondjes gevaren in de Perzische Golf zonder de zeestraat te kunnen passeren.
Het is onduidelijk of de doorvaarten het resultaat zijn van diplomatiek overleg op regeringsniveau of van directe onderhandelingen tussen rederijen en Iraanse autoriteiten. Zowel Frankrijk als Japan riepen eerder deze week op tot een staakt-het-vuren. President Macron was uitgesproken over de noodzaak om de zeestraat te heropenen, maar stelde dat dat pas kan als de bombardementen stoppen.
De afgelopen weken is een systeem ontstaan waarbij Iran doorvaarten vooraf goedkeurt. Schepen volgen een route dicht langs de Iraanse kust en betalen in sommige gevallen tolgeld aan Teheran. Nu verschijnt er een tweede route, langs de Omaanse kust, die mogelijk buiten Iraanse controle om loopt.
Iran neemt ondertussen stappen om zijn greep op de Straat van Hormuz structureel te verankeren. Het land werkt aan een tolsysteem en onderhandelt met Oman over het gezamenlijk monitoren van scheepvaartverkeer. Dat alarmeert Arabische Golfstaten die voor hun export afhankelijk zijn van de doorgang.
De zeestraat ligt officieel in internationale wateren. Elke poging van Iran om er controle over te claimen zal op felle weerstand stuiten. Maar zolang de oorlog voortduurt, bepaalt Teheran in de praktijk wie er doorheen mag en tegen welke prijs.
Voor de energiemarkten zijn de doorvaarten een voorzichtig positief signaal. Twee schepen maken nog geen open vaarroute, maar het feit dat voor het eerst westerse en Japanse schepen de passage voltooien, doorbreekt wel het beeld van een volledig gesloten zeestraat.
Amerikaanse banencijfers verrassen, maar dalende participatie en zwakke loongroei zorgen voor twijfel over de kracht van de economie.
Iran viel opnieuw olie-infrastructuur aan in Koeweit en Abu Dhabi. Ondertussen overleggen meer dan 40 landen over het heropenen van de Straat van Hormuz.
Drie tankers lijken via een nieuwe route langs Oman de Straat van Hormuz binnen te varen. Het zou de eerste doorbraak zijn sinds de blokkade.
Warren Buffett verdient miljarden met olie. Zijn strategie toont waarom spreiding beleggers beschermt tegen onverwachte marktschokken.
Vermogensbeheerder Bernstein denkt dat Bitcoin al de bodem van de bearmarkt heeft gezien en verwacht een stijging naar $150.000. Realistisch?
Robert Kiyosaki waarschuwt voor een megacrash in 2026 en onthult zijn strategie: goud, zilver, Bitcoin en Ethereum kopen en nooit verkopen.
